隨著跨境電商的火熱，跨境物流也迎來了發(fā)展新的風(fēng)口，扶搖直上。
近日，不少跨境物流平臺紛紛收獲了新一輪融資：
5月25日，一站式國際智慧物流平臺“運去哪”完成1億美元D輪融資；
6月7日，俗稱“非洲手機王”的跨境物流服務(wù)商Speedaf速達(dá)非宣布完成A+輪融資；
6月9日，一站式跨境賣家物流服務(wù)平臺“跨境好運”宣布完成數(shù)億元A輪融資。
跨境物流融資事件的接連發(fā)生，體現(xiàn)了行業(yè)正受資本熱捧，而事實上，跨境物流早在前幾年就已經(jīng)在國內(nèi)流行開來，彼時，資本并沒有現(xiàn)下這么敏感。
那么，為何跨境物流會在當(dāng)下成為資本香餑餑？在一眾玩家的追逐之下，誰又能迅速出圈？
01跨境電商的火“燒”到了跨境物流
至于跨境物流能夠在當(dāng)下受到資本熱捧的原因，在港股研究社看來，主要是有兩個方面的原因。
一方面，跨境電商的火爆正在給予下游物流更多的增長驅(qū)動力。
根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2020年跨境電商進(jìn)出口1.69萬億元，同比增長31.1%，預(yù)測分析，2021年中國出口跨境電商交易規(guī)模將達(dá)7.73萬億元，預(yù)計在2023年交易規(guī)模或突破9萬億元。
龐大的市場規(guī)模，預(yù)示著跨境電商賽道的火熱，去年交出的漂亮業(yè)績答卷，透露著行業(yè)正以較好的姿態(tài)發(fā)展。
與此，行業(yè)玩家不錯的表現(xiàn)，資本開始爭相下注：
2020年8月，獨立站領(lǐng)頭羊SHEIN完成E輪億元級以上美元融資；
2020年9月，斯達(dá)領(lǐng)科完成A輪3億人民幣融資；
2021年6月，店小秘完成1.5億元人民幣B輪融資。
根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，2020年跨境電商項目共產(chǎn)生融資事件56起，披露金額達(dá)186億元。熱氣騰騰的蛋糕面前，分食才是資本游戲的快樂。足以可見，資本對這一賽道的偏愛，游戲的主角正獲利其中，資金加持之下也擁有了更多的底氣。
值得一提的是，今年5月跨境電商洋蔥順利登陸華爾街，緊接著在2019年以70億元估值進(jìn)入《2019胡潤全球獨角獸榜》的洋碼頭傳出IPO消息，玩家紛紛進(jìn)階二級市場，暴露著其發(fā)展野心的同時，無不也透露著資本對行業(yè)的示好。
在資本加持下，各色玩家蜂擁入場，老玩家京東、阿里、蘇寧、唯品會以不小的市場份額占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，后浪則以來者不善的姿態(tài)橫加闖入。
去年，小米推出全新跨境電商平臺ShareSave，今年，抖音決定重啟跨境電商業(yè)務(wù)，快手正式發(fā)布進(jìn)出口電商規(guī)則，打造了“快手跨境電商臨沂選品中心”。
種種行業(yè)跡象表明，跨境電商賽道迎來了紅利期，但在自身發(fā)光發(fā)熱的同時，必定也會點燃其產(chǎn)業(yè)鏈另一端的跨境物流，促成了如今跨境物流賽道的火熱。
此外，疫情黑天鵝的助推，使得人們習(xí)慣了線上消費方式，電商滲透率得以進(jìn)一步提升，而隨著國內(nèi)疫情控制，經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，大眾的消費欲望得以激發(fā)，作為消費高階層次的跨境電商也隨之迅速火爆，蝴蝶效應(yīng)之下，跨境物流的出圈也變得是情理之中的事情。
另一方面，造某種意義上，跨境物流也趕上了政策紅利。
去年，國務(wù)院常務(wù)會議強調(diào)，暢通國際快件等航空貨運，對國際貨運航線給予政策支持；海關(guān)總署制定50條“清單”，保障外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈暢通；銀保監(jiān)會下發(fā)通知，增加外貿(mào)信貸投放，對優(yōu)質(zhì)外貿(mào)企業(yè)建立“綠色通道”。
綜上來看，跨境電商火爆之下，細(xì)分領(lǐng)域的跨境物流也迎來了機遇，市場利好，政策、資本偏好的情況下，跨境物流儼然成為了如今的“香餑餑”，但大小玩家進(jìn)場之后，行業(yè)格局又將發(fā)生另一番改變。
畢竟，一個行業(yè)的關(guān)注度在逐漸提高的時候，市場也會將更多的目光聚焦在這個賽道上玩家的表現(xiàn)。誰能夠跑得更好，跑得更快，也將成為關(guān)注的焦點之一。
02誰能成為跨境物流界的“攜程”？
據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計口徑測算，2020年中國跨境電商物流增量市場體量約3380-5070億元區(qū)間，2020年跨境電商進(jìn)出口增速達(dá)31.1%，跨境電商物流市場達(dá)2.7萬億多。
這表明跨境物流市場是處在一個不斷做大蛋糕的階段，也意味著對于這個賽道上的新老玩家而言，是有機會去分食的。
事實上，跨境物流的打法跟OTA領(lǐng)域攜程的打法有類似之處。從各自的底層商業(yè)邏輯來看，雖然二者隸屬不同的行業(yè)范疇，但同樣采用的是B2C模式。與此同時，市場上也不乏有誰能成為跨境物流界里的“攜程”的說法。
那么，在當(dāng)前跨境物流這樣一個快速增長的市場里，要想跑得更快，最終比拼的依然是各自的硬核實力。
縱觀各玩家的發(fā)展，剛剛完成A輪融資的跨境好運，已有超1000家服務(wù)商入駐，服務(wù)近3.6萬中小跨境電商賣家；服務(wù)新興市場的Speedaf速達(dá)非則剛完成A+輪融資；走差異化路線的運去哪則是完成了D1輪融資，預(yù)計2021年承運量將達(dá)70萬TEU，為首個估值達(dá)獨角獸級別的中國企業(yè)。
從近期三家完成融資的企業(yè)來看，顯然融資次數(shù)最多的運去哪稍顯硬氣，達(dá)10億美元的估值與剛剛完成A輪融資的兩玩家相比，更顯優(yōu)勢。但回歸行業(yè)本身來看，跨境物流仍處初期，各玩家之間的實力或并沒有過大的區(qū)別。
與此同時，隨著賽道漸漸升溫，頭部快遞企業(yè)也開始紛紛切入跨境物流賽道，順豐5月發(fā)布公告計劃收購國際第三方物流服務(wù)供應(yīng)商嘉里物流。截至今年1月，極兔已在全球擁有超240個大型轉(zhuǎn)運中心、600組智能分揀設(shè)備、8000輛自有車輛，運營超過23000個網(wǎng)點。
雖市場蛋糕在不斷擴(kuò)大，但切入的玩家越來越多，老玩家固然有著一定的優(yōu)勢，但巨頭的降維打擊仍不能小看，新興玩家的涌入，誰能真正笑到最后還得看玩家們后續(xù)的故事如何來講。
值得玩家們深思的是，行業(yè)持續(xù)發(fā)展之下，面臨的挑戰(zhàn)仍不小。大環(huán)境來看，國內(nèi)疫情雖然得到有效控制，但仍有零星冒出，而國外疫情并未得到有效的控制，如今的印度、巴西、阿根廷、美國等等國家，仍處水深火熱之中，不利的經(jīng)濟(jì)環(huán)境之下，跨境物流難以大步往前跨。
同時，跨境物流需面臨成本高的困境，導(dǎo)致一些小規(guī)?？蛻魰x擇國際小包或網(wǎng)絡(luò)購物平臺來發(fā)貨。事實上，這也要歸咎于，目前跨境物流的發(fā)展仍處于不成熟的階段，基礎(chǔ)設(shè)施不健全，法律法規(guī)不完善，惡性競爭、私拆商品等不良行為頻發(fā)，亂象眾生實則阻礙了整體行業(yè)向成熟階段的演變，這也意味著，跨境物流行業(yè)要想誕生出“攜程”，仍任重而道遠(yuǎn)。
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