商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰近日指出，商務(wù)部近期調(diào)研發(fā)現(xiàn)，匯率波動(dòng)與原材料上漲、物流不暢等問題疊加，部分外貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營受到影響。當(dāng)前外貿(mào)企業(yè)仍面臨著海運(yùn)價(jià)高位徘徊、運(yùn)力不足，原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致生產(chǎn)成本提高，部分地區(qū)用工難等突出困難。
跨境電商作為貨物貿(mào)易新方式殺出的黑馬，將很快和一般貿(mào)易以及加工貿(mào)易形成三足鼎立的局面。
運(yùn)費(fèi)上漲、集裝箱難求以及波動(dòng)的匯率，成為外貿(mào)人在“淡季不淡”和歷史性旺季中的煩惱。
商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰近日指出，商務(wù)部近期調(diào)研發(fā)現(xiàn)，匯率波動(dòng)與原材料上漲、物流不暢等問題疊加，部分外貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營受到影響。當(dāng)前外貿(mào)企業(yè)仍面臨著海運(yùn)價(jià)高位徘徊、運(yùn)力不足，原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致生產(chǎn)成本提高，部分地區(qū)用工難等突出困難。
為此，越來越多無法及時(shí)訂到艙位和集裝箱、議價(jià)能力較弱的中小企業(yè)，開始把希望寄托在集約化和數(shù)字化程度更高的跨境電商平臺上，而這些平臺的服務(wù)鏈也在瞄準(zhǔn)痛點(diǎn)加速延伸。
01運(yùn)價(jià)大漲
6月18日，上海航交所發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，上海出口集裝箱指數(shù)（SCFI）再創(chuàng)歷史新高，站上3748.36點(diǎn)的高位，相比一周前上漲44.43點(diǎn)，相比去年最低點(diǎn)大漲358%。中國出口集裝箱指數(shù)（CCFI）也同樣創(chuàng)下歷史新高，相比上周上漲84.08點(diǎn)，漲幅3.4%，相比去年最低點(diǎn)834點(diǎn)，大漲203%。
實(shí)際運(yùn)價(jià)方面，根據(jù)國際物流在線平臺“運(yùn)去哪”的監(jiān)測，6月下旬，1個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)價(jià)，上海到德國漢堡港約為6000美元，上海到美國西部洛杉磯港約為9000美元，上海到美國東部紐約港約為1萬美元，中國到歐洲、美國航線的運(yùn)價(jià)同比去年的漲幅在5～10倍。
6月28日，阿里集團(tuán)副總裁、國際站總經(jīng)理張闊告訴記者，從去年開始，大量中小企業(yè)沒有辦法拿到確定性的柜子發(fā)貨，導(dǎo)致大規(guī)模線上訂單延期，這時(shí)候尤其需要相對集約化和數(shù)字化的方案。
看到這一情況，作為國際外貿(mào)出口、海外B2B跨境貿(mào)易平臺，阿里巴巴國際站從去年開始把服務(wù)延伸到了貨代和國際物流領(lǐng)域。
阿里巴巴國際站的后臺數(shù)據(jù)顯示，今年4~5月的海陸業(yè)務(wù)，即海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸量同比去年提高了9倍。另外，今年1～5月的空快業(yè)務(wù)和去年同期相比，訂單量也增加了88%，重量則提高了100%。
對于平臺而言，延長服務(wù)，向外貿(mào)商承諾“慢必賠”、“甩柜必賠”，其動(dòng)力是背后數(shù)據(jù)的價(jià)值，以及確定性服務(wù)在當(dāng)下的重要性。
“數(shù)據(jù)本身就是有價(jià)值的，同時(shí)履約讓買賣之間體驗(yàn)變好，也能提高妥投率。畢竟貨都發(fā)不出去，電商平臺本身的價(jià)值就不存在。”張闊表示，通過數(shù)字化的解決方案，可以大幅度減少中間環(huán)節(jié)，從而提高買賣雙方整體的效率。與此同時(shí)，國際站的服務(wù)也在努力做到端到端的可視化，即買家打開APP就能像國內(nèi)電商一樣看到國際物流的實(shí)時(shí)情況。就成本而言，平臺所提供的服務(wù)在實(shí)際中“會比中小企業(yè)自己能找到的資源更低一些”。
針對中國賣家在國際物流環(huán)節(jié)遇到的難題，以B2C為主的跨境電商平臺eBay也在今年3月舉行的首屆中國跨境電商交易會上聯(lián)合橙聯(lián)首次推出了供應(yīng)鏈整合解決方案。
“這一套供應(yīng)鏈包括了采購、外貿(mào)出口、運(yùn)輸、倉儲及C端派送、金融支持等，將幫助企業(yè)降低綜合成本。”eBay國際跨境貿(mào)易物流總經(jīng)理張康此前告訴第一財(cái)經(jīng)，平臺所整合的集裝箱海運(yùn)及空運(yùn)資源，可以幫助賣家緩解國際物流的壓力。對于高企的物流成本，他們也可以通過把貨品集中運(yùn)送到海外倉等一系列供應(yīng)鏈體系，降低單件的跨境成本。
02跨境電商滲透繼續(xù)提速
海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，前5個(gè)月，我國貿(mào)易貨物進(jìn)出口總值14.76萬億元，同比增長28.2%，而跨境電商作為穩(wěn)定外貿(mào)的重要力量，增速更加明顯。
今年一季度，我國跨境電商進(jìn)出口4195億元，同比增長46.5%。其中出口2808億元，增長69.3%；進(jìn)口1387億元，增長15.1%。與此同時(shí)，一季度，我國一般貿(mào)易進(jìn)出口5.19萬億元，增長32%，占外貿(mào)總值的61.2%，比去年同期提升1.3個(gè)百分點(diǎn)。
商務(wù)部原副部長、中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心副理事長魏建國告訴第一財(cái)經(jīng)，在一般貿(mào)易比重提升的同時(shí)，要注意到一季度我國跨境電商進(jìn)出口的增長速度還超過了一般貿(mào)易。他認(rèn)為，跨境電商作為貨物貿(mào)易新方式殺出的黑馬，將很快和一般貿(mào)易以及加工貿(mào)易形成三足鼎立的局面。在一般貿(mào)易繼續(xù)占據(jù)半壁江山的同時(shí)，跨境貿(mào)易和加工貿(mào)易的比重會越來越接近。
在原材料價(jià)格和人民幣匯率劇烈波動(dòng)的背景下，外貿(mào)行業(yè)的短單量也明顯增加。
“我們以前簽合同最長可以簽半年，但現(xiàn)在不會超過一個(gè)月。”徐州海蘭特桑拿設(shè)備有限公司副總經(jīng)理李顏廷此前對第一財(cái)經(jīng)表示，由于匯率波動(dòng)和原材料上漲過快，他們開始只接短單，“人民幣升了價(jià)格就增加一點(diǎn)，人民幣降了就給客戶降點(diǎn)”。
上海海斐歐工藝禮品有限公司營銷主管肖筱表示，企業(yè)應(yīng)對各項(xiàng)成本上升的方式是讓利“跑量”，通過跨境電商的轉(zhuǎn)型去接越來越多零散的訂單。雖然目前跨境電商總體的份額還較小，但在去年為零的基礎(chǔ)上，今年已實(shí)現(xiàn)了突破。
依托跨境電商平臺，肖筱說，他們也不用擔(dān)心集裝箱“一箱難求”的問題，“這些平臺從退稅到儲運(yùn)，提供了一條龍服務(wù)”。
在張闊看來，線上線下的小額化和高頻化，某種程度也是需求側(cè)驅(qū)動(dòng)導(dǎo)致的。消費(fèi)頻次變快，也在讓整個(gè)供應(yīng)鏈的速度加快，而互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化更好地響應(yīng)這個(gè)需求的趨勢和變化，也在推動(dòng)跨境電商的滲透率繼續(xù)提高。
天眼查顯示，我國共有超過60萬家跨境電商相關(guān)企業(yè)，截至目前，今年我國新增的跨境電商相關(guān)企業(yè)超過4.2萬家。
隨著跨境電商的滲透，中國供應(yīng)鏈加速擁抱互聯(lián)網(wǎng)，試圖站上短視頻和直播的風(fēng)口。張闊舉例說，有家寧波的外貿(mào)制造企業(yè)為了讓國際買家線上逛自己的工廠和產(chǎn)品，準(zhǔn)備了4臺直播車，分布在全國的不同工廠，為買家做全方位的現(xiàn)場直播。
他認(rèn)為，基于中國強(qiáng)大的數(shù)字化基建能力，以及對于互聯(lián)網(wǎng)和電商的接受能力，中國企業(yè)在跨境電商上是有優(yōu)勢的。隨著中國供給在全球的結(jié)構(gòu)性地位不減反增，跨境電商出海紅利仍在，正是中國制造通過品牌化方式高質(zhì)量出海的新契機(jī)。需要強(qiáng)調(diào)的是，中國制造必須抓住疫情的窗口期，逐步從規(guī)模增長走向質(zhì)量增長。
高峰在6月24日表示，我們將密切關(guān)注有關(guān)形勢的發(fā)展，保持政策的連續(xù)性、穩(wěn)定性、可持續(xù)性，完善相關(guān)貿(mào)易政策。在降本增效等方面繼續(xù)為外貿(mào)企業(yè)助力，全力以赴推動(dòng)進(jìn)出口穩(wěn)定發(fā)展。
http://www.adkotomotiv.com
