在交通運輸部開通了“司機有話說”欄目之后，卡友們紛紛于交通部留言區(qū)反映了自己遭遇的各種問題，并提出了相關建議。
▎建議取消繼續(xù)教育
其中，卡友們呼聲最高的就是取消從業(yè)資格證的繼續(xù)教育。有卡友表示：既然已經(jīng)取消從業(yè)資格證考試了，那么繼續(xù)教育是否也可以跟著取消呢？
根據(jù)地方政策、收費標準，從業(yè)資格證的繼續(xù)教育費用普遍在100-300元不等，兩年一次的繼續(xù)教育給卡友們造成了一筆不小的經(jīng)濟負擔。“一次花300元，這樣下來6年換證就要花900元。積少成多，這以后得花好多冤枉錢。”卡友如是說。
卡友表示，繼續(xù)教育不僅費用一年比一年高，也十分耽擱司機進行正常工作。其中《道路運輸從業(yè)人員管理規(guī)定》明確表示：道路運輸駕駛員2年為一周期、接受繼續(xù)教育時間累積不少于24小時。對貨車司機來說，繼續(xù)教育是”花錢買罪受“，因此卡友們都十分迫切的需要取消繼續(xù)教育制度。
▎建議繼續(xù)施行空載、滿載差異化收費
自高速公路施行“按軸收費”以來，卡友們明顯的感覺到過路費越來越高了。有卡友表示，“在貨車空載和滿載的狀態(tài)下，收取同樣的過路費，這本來對空載的司機就不合理。”
面對這一狀況，有卡友提出建議：建議在面對貨車空載、滿載這兩種不同情況時，施行差異化收費，對空載車輛給予更多的通行優(yōu)惠，確保收費的公平合理。
“雖然按軸收費的初衷是減少貨車空載率，但是并不是每一位司機都能在返程的時候找到貨源。因此滿載和空載收取一樣費用的時候，對那些空載的司機來說是十分不友好的。”卡友一針見血的說道。
▎建議成立駕駛員工會
在貨車司機群體中，十個有九個都曾遭受過不公平待遇。在卡友們遇到“貨主不結運費”、“貨主強行扣車”等惡性事件的時候，往往都是一個人承受。因此卡友們也需要一個能夠站出來為貨車司機說話的“出頭人”，能夠最大限度的保障貨車司機的安全、尊嚴與體面。
因此，有卡友建議：成立駕駛員工會。對內，健全駕駛員招聘制度、對駕駛員進行培訓規(guī)范行車習慣、制定評分標準、維護司機利益；對外，幫助貨車司機爭取更多的群益，提升駕駛員的社會保障服務、在一定程度上處理、解決司機和貨主之間的糾紛，保護貨車司機的切身利益。
▎建議有關部門開發(fā)“官方貨運平臺”
網(wǎng)絡貨運平臺積弊已久，導致大部分貨車司機對網(wǎng)絡貨運平臺已經(jīng)逐漸的失去了信心。因此有卡友建議：希望有關部門能夠開發(fā)一款供貨車司機使用的貨運軟件平臺，規(guī)范定價、抽成、會費等，能夠讓貨車司機公平競爭。
“網(wǎng)絡貨運平臺惡意壓價也不是一天兩天了，他們早就嘗到了壓榨司機的甜頭，想讓徹底改正利好司機是不可能的?，F(xiàn)在唯一的出路就是政府建一個網(wǎng)絡貨運平臺，盈利不盈利的都可以，但一定要為司機著想。”卡友如是說。
▎建議解決貨車禁行問題
就目前而言，貨車限行已經(jīng)成了城市的常態(tài)，貨車司機經(jīng)常面臨“進得去、出不來”的困擾，因此卡友們對于禁行措施也常常感到“有苦難言”。
“雖然現(xiàn)在很多地方已經(jīng)慢慢取消貨車24小時禁行了，但是這對貨車司機來說還遠遠不夠。我們理解貨車禁行措施的初衷，但是我們并不認可貨車全天候禁行。”卡友表示，“貨車通行時間卡的太死，對貨車司機來說，是十分可怕的。一旦超時就意味著闖了禁行，要被扣分罰款，這對貨車司機來說是十分不公平的。”
有卡友建議：需嚴重關切貨車進城問題，在司機來不及出城時，給予一定的政策支持，幫助貨車司機進城能夠“進得去，出的來”。
▎建議增長疲勞駕駛認定時間
“4個小時必須休息20分鐘的政策有些武斷了，高速公路上停車區(qū)相距的比較遠，甚至有相隔100公里的都有。如果不允許連續(xù)駕駛4小時，司機在高速公路上繼續(xù)開車不行，停在高速上等20分鐘更不行。這樣的情況下，該讓司機如何選擇？如何自處？”卡友十分無奈的說道。
卡友表示，在得不到有效休息的時候，即使在行車過程中休息20分鐘，也根本起不到緩解疲勞的作用。因此，卡友建議：每天必須保證駕駛員二十四小時之內休息時間應在八小時以上，加上加油，檢修，吃飯，洗簌，應該在兩個小時之內。也就是說一天累計開車時間不能大于14小時，單次連續(xù)駕車時間應不大于5個或6個小時為宜。
確保貨車司機能夠在得到充分休息的同時，在行車過程中進行適當?shù)男菹?。而不是為了休息去休息，白白耽擱了送貨的時間。
可以說，這些建議都一針見血的指出了貨運行業(yè)的“頑疾”。您怎么看呢？
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