不久前，公安部發(fā)布了《新道路交通安全違法行為記分管理辦法》（征求意見(jiàn)稿），規(guī)定了貨車司機(jī)24小時(shí)內(nèi)累計(jì)駕車超8小時(shí)，將扣3分。
一時(shí)間大家議論紛紛，有叫好的，也有反對(duì)的。但卡友更多關(guān)心的是，這個(gè)政策實(shí)施后，運(yùn)費(fèi)能不能漲上去？
限制駕車時(shí)間后，勢(shì)必造成運(yùn)力的下降，那么短期內(nèi)由于供小于求，就會(huì)帶動(dòng)運(yùn)費(fèi)上漲。但可能也只是長(zhǎng)途運(yùn)費(fèi)會(huì)漲，即便如此，增加的運(yùn)費(fèi)也未必能落入司機(jī)個(gè)人的腰包，咱們一起來(lái)細(xì)致的捋一下。
個(gè)體司機(jī)更難熬
8小時(shí)的駕車時(shí)限，減輕司機(jī)工作負(fù)擔(dān)的同時(shí)，等于給個(gè)體司機(jī)套上了一個(gè)緊箍咒。
對(duì)于長(zhǎng)途司機(jī)，原本可以憑借長(zhǎng)時(shí)間行駛多接單多賺錢，但現(xiàn)在他們就接不了有時(shí)效要求的長(zhǎng)途貨單，如果不搭伙合作，只能眼睜睜地讓給更有實(shí)力的運(yùn)輸公司。
而短途貨單還可以像以前一樣照接，這就很可能造成長(zhǎng)途司機(jī)向短途司機(jī)的遷移，從而使各區(qū)域內(nèi)短途運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。僧多了，粥卻沒(méi)變化，自然每位司機(jī)的活兒會(huì)變少。
這樣一批個(gè)體司機(jī)甚至可能會(huì)被迫轉(zhuǎn)行。
運(yùn)輸公司的司機(jī)薪資會(huì)漲么？
長(zhǎng)途個(gè)體司機(jī)減少、運(yùn)費(fèi)上漲，對(duì)運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)，是有好處的。運(yùn)輸公司通過(guò)高效的車、人、貨等資源的整合，幾乎能做到人歇車不歇的程度，運(yùn)費(fèi)上漲、業(yè)務(wù)增多，看上去對(duì)司機(jī)也是好事兒。但和個(gè)體司機(jī)不同，特別是在綠通和快遞行業(yè)的司機(jī)，由于對(duì)時(shí)效性要求嚴(yán)苛，這些司機(jī)駕駛的強(qiáng)度往往是最大的，所以他們很多是支持8小時(shí)工作制的。
但工作輕松了一些，薪資也隨著運(yùn)輸公司的盈利增加而上升么？未必如此。
例如，以往一個(gè)司機(jī)按12小時(shí)排班，雙班倒的司機(jī)2個(gè)人就夠了，考慮到休假和請(qǐng)假，3個(gè)司機(jī)一個(gè)班組也夠了。實(shí)行8小時(shí)駕駛時(shí)限，必須提升到3個(gè)司機(jī)才能實(shí)現(xiàn)連軸轉(zhuǎn)，加上備份司機(jī)，一個(gè)班組需要更多的司機(jī)才能順利運(yùn)轉(zhuǎn)。
這樣運(yùn)輸公司支出的人工成本驟增，原本只需要支付3個(gè)司機(jī)的工資，現(xiàn)在要支付給更多的人，平均下來(lái)，每位司機(jī)的薪資會(huì)更低。因?yàn)殡m然向貨主收取的運(yùn)費(fèi)更高，但不可能多一個(gè)司機(jī)，就向貨主能多收取一份司機(jī)工資的錢，成本定價(jià)，不現(xiàn)實(shí)。
綜上，8小時(shí)駕車時(shí)限一旦實(shí)施，長(zhǎng)途運(yùn)費(fèi)勢(shì)必會(huì)漲、但短途運(yùn)費(fèi)則有可能下降。而不論長(zhǎng)途短途，每個(gè)卡友都可能掙得更少！
政策是好政策，能夠改善貨運(yùn)司機(jī)的工作條件、讓運(yùn)輸行業(yè)更安全，但從實(shí)際收益來(lái)說(shuō)，未必會(huì)符合卡友們的期待。可能真的是魚和熊掌不可兼得。
所以，兄弟們?cè)趺纯催@個(gè)新政策？如果讓你選，是希望冒著風(fēng)險(xiǎn)多拉活多掙點(diǎn)、還是少掙些省點(diǎn)心呢？
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