剛剛在新華財經(jīng)客戶端看到這樣一條消息——
快遞價格戰(zhàn)進入“休戰(zhàn)期”？這一地每天發(fā)件超2600萬！正在嘗試破局低價搶單競爭模式。
據(jù)新華財經(jīng)記者調查發(fā)現(xiàn)，監(jiān)管出手后，一些快遞企業(yè)調高市場單價、合理分配業(yè)務任務，義烏快遞價格戰(zhàn)正進入“休戰(zhàn)期”。
對于該情況，前些天老鬼在《義烏快遞，“風暴”將至》一文中判斷：今年將是政策大年，而身處全國快遞“暴風眼”的義烏，或許正在醞釀一場監(jiān)管風暴。
結合上述兩篇報道，我們再次將目光聚焦義烏，一起來看看，監(jiān)管重拳出手之后，義烏快遞江湖的戰(zhàn)況究竟如何？
1監(jiān)管重拳出手
義烏快遞業(yè)進入“休戰(zhàn)期”？
在快遞江湖的版圖上，義烏一直被視為“兵家必爭之地”：
義烏業(yè)務量從2014年每天60萬票，增加到目前每天2600萬票，增長了40多倍，是全國平均增速的7倍。
以往，為了以保住各自的江湖地位，各大快遞巨頭紛紛祭出價格屠刀直擊對手腹部，在價格上，沒有最低只有更低?？梢灶A見，這種不計成本的價格戰(zhàn)，帶來的傷害性是巨大的。
近段時間，一連串的監(jiān)管重拳接連出手，都緊扣了快遞行業(yè)當下的亂象，尤其是在6月12日，國家郵政局黨組書記、局長馬軍勝專門在義烏組織了一場座談會。官方報道的信息顯示，中國郵政、中通、申通、極兔、韻達、圓通、百世、順豐等8家企業(yè)的地方相關負責人參加了座談，并做了發(fā)言和交流。
此次座談會上所釋放出來的種種言論，傳遞出一個不容忽視的信號：
曠日持久的價格戰(zhàn)和惡性競爭，已經(jīng)開始動搖快遞行業(yè)的根基，“撐不下去”的基層網(wǎng)點和“權益維艱”的快遞小哥所帶來的問題越來越凸顯，必須要盡快解決，從而化解潛藏的系統(tǒng)性風險。
風往哪個方向吹，浪就要往哪個沙灘拍。事實證明，快遞戰(zhàn)回歸理性是大勢所趨，也勢在必行。
看到這里，老鐵們最為關心的一個問題也來了：監(jiān)管重拳出手之后，目前義烏快遞市場的戰(zhàn)況如何？
我們來看一下新華財經(jīng)記者實地調研后的報道：
義烏稠江街道一家頭部快遞網(wǎng)點負責人告訴新華財經(jīng)記者，意見出臺后，市場單價有所回升，目前業(yè)內價格戰(zhàn)趨于平穩(wěn)。除了一直保持相對高價的順豐以外，圓通、韻達、申通等每單均價較前幾個月均有明顯提高，極兔等低價快遞也上漲至1.4元左右，圓通的價格目前約為1.5元。
“不過，即便快遞單價漲到1.5元，快遞生意仍然處于虧損邊緣。”上述負責人說，“尤其是目前基層快遞員派件價格在七八毛左右，快遞網(wǎng)點、分撥等環(huán)節(jié)再拿走七八毛，剩下的利潤微乎其微。”
另一方面，記者了解到，義烏各基層快遞網(wǎng)點普遍開始限制業(yè)務量，不再追求“沖量”。有知情人士透露，一些快遞公司規(guī)定基層網(wǎng)點的每日業(yè)務量下調了15%-20%，部分則規(guī)定超額完成任務不再像以往一樣享受返點獎勵，甚至還會按照單量罰款。
綜上不難看出，義烏快遞單價已經(jīng)開始趨穩(wěn)，義烏快遞價格戰(zhàn)也暫時進入“休戰(zhàn)期”，從中我們也看到了快遞價格實現(xiàn)理性回歸的可能。
以此推演，老鬼期待義烏能夠在這些方面做出一個表率、做出一個治理樣本，讓快遞價格戰(zhàn)回歸服務本質，讓合法、合規(guī)的行業(yè)競爭步入常態(tài)化，而不是陷入“打停停，沒完沒了”的怪圈。因為如果不能從根本上解決問題，一個義烏被整治了，還會出現(xiàn)下一個義烏。
2快遞公司普遍“厭戰(zhàn)”
呼吁止戰(zhàn)和理性回歸
義烏市場的風吹草動，對全國快遞大盤來講，都會受到影響。
在擊穿成本的價格大戰(zhàn)下，現(xiàn)在義烏市場上的主力玩家們，表面是獲取了市場份額，帶來業(yè)務量的提升，但實質上呢？一個義烏形成的“價格黑洞”，很可能會拖垮一張全國網(wǎng)…
喧囂過后，市場終究還是要回歸理性。當下，幾乎所有的快遞企業(yè)都希望能夠漲價止戰(zhàn)。
據(jù)新華財經(jīng)報道，“快遞企業(yè)可以說是只能硬著頭皮迎戰(zhàn)”。一位業(yè)內人士告訴新華財經(jīng)記者，今年3月，對于義烏地區(qū)一次發(fā)三千至五千票、均重100克以下發(fā)往全國的商家，圓通給出的每單均價約為1.2元，百世1.3元，而此類快遞的平均成本在2元左右。
低價傾銷是低價競爭達到一定激烈程度的產(chǎn)物，而低價競爭又源于同質化競爭。
上述業(yè)內人士表示，目前快遞公司在投遞速度、投遞方式明顯趨向同質化。“直營系快遞公司和加盟系快遞公司的快遞速度正在接近。這就造成一種結果，快遞的消費者也就是寄件人和收件人，對所有快遞品牌攬投速度的預期都一樣。”他說，“而且在末端投遞方面，代收代投已經(jīng)成為的主流方式。末端投遞上門與否也無法成為消費者區(qū)分不同的快遞服務的主要因素。”
從上述業(yè)內人士的采訪中，我們可以看出，快遞公司之間無底線的價格戰(zhàn)，讓基層網(wǎng)點產(chǎn)生了越來越濃的“厭戰(zhàn)情緒”。
因此，管理部門的強監(jiān)管，對于整個快遞行業(yè)來說是一次契機，既加速了快遞行業(yè)規(guī)范化的速度，也倒逼快遞企業(yè)服務升級，進入一個從“價格導向”向“服務導向”的良性轉變。
3破局之策，落子何處？
義烏快遞市場規(guī)范和治理的意義，不言自明。如果能找到破解快遞業(yè)突出問題的義烏路徑，對全行業(yè)健康發(fā)展有著不可估量的意義。
對此，江蘇省連云港市郵政管理局副局長鮑星認為，不同的消費場景背后隱藏了消費者對快遞服務多元化的訴求，建議修改價格體系破局同質化競爭怪圈。鮑星建議，新的快遞價格體系除了包含首重、續(xù)重、尺寸、投遞區(qū)域等傳統(tǒng)要素外，還應疊加攬收方式、寄遞速度、末端投遞方式、退換貨保障方式、是否保價等元素，不同的快遞服務對應不同的快遞價格。
由此不難看出，隨著競爭趨于白熱化，乃至迎來內卷化，構建差異化服務體系對于各大快遞公司而言，已經(jīng)不是可有可無的存在，而是極具戰(zhàn)略意義：既是基于自身核心優(yōu)勢服務輻射周邊生態(tài)系統(tǒng)的需要，也是提高自身價值的體現(xiàn)。
比如，在業(yè)務規(guī)?；颈P的帶動下，各大快遞巨頭的產(chǎn)品體系不斷豐富，延伸出了更多個性化、多樣化的產(chǎn)品來滿足客戶更多的需求，開始涉足金融、同城、冷鏈、國際等相關領域。
理清了這個現(xiàn)狀和邏輯，我們可以得到的一個非常清楚的結論是：未來幾年內，隨著全網(wǎng)型的快遞企業(yè)逐漸向“大而全”的平臺跨界延伸，頭部大公司不再是“市場份額”和“價格”的競爭，反而是產(chǎn)業(yè)鏈，全場景產(chǎn)品甚至綜合物流的競爭，這已經(jīng)是不可避免的趨勢。
最后，老鬼想提醒的是——
打敗你的永遠不是對手，而是你無法或者不愿意與時俱進的時代。每一家登陸資本市場的快遞公司都在講上市是“二次創(chuàng)業(yè)”的開始，但上市以來，規(guī)模化建設很大，但實質性的變革卻不多。未雨綢繆方能臨危不亂。對快遞公司來講，上一個“黃金十年”的電商紅利已經(jīng)分食殆盡，下一個“黃金十下”肯定還會來，誰能笑到最后？
答案，只有在接下來的實戰(zhàn)較量中揭曉。
http://www.adkotomotiv.com
