近日，新能源物流車又雙叒叕火了——順豐方面表示準(zhǔn)備在2018年投入8000余輛新能源車在順豐網(wǎng)絡(luò)內(nèi)承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)。與2017年相比投入增幅近240%。
的確，新政之下，電動(dòng)車物流車市場(chǎng)著實(shí)誘人，也讓業(yè)界看到了這個(gè)產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)藏的潛能。不過，經(jīng)過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，2017年底電動(dòng)物流車市場(chǎng)已顯現(xiàn)疲態(tài)，在物流從業(yè)者眼中，要讓電動(dòng)物流車毫無(wú)后顧之憂地運(yùn)營(yíng)其實(shí)并不簡(jiǎn)單。
那么，電動(dòng)物流車究竟為何在物流業(yè)中叫好不叫座？想要激流勇進(jìn)成為物流企業(yè)的標(biāo)配，以下多種因素或是羈絆：
因素一：綜合成本優(yōu)勢(shì)顯弱
據(jù)了解，隨著物流業(yè)的興起，傳統(tǒng)物流用車數(shù)量不斷增加，摩托車、改裝車等燃油車的尾氣加重了城市的空氣污染問題。為順應(yīng)國(guó)家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，電動(dòng)物流車逐步被運(yùn)用在物流場(chǎng)景中。
不過，經(jīng)過調(diào)查研究后發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)物流車相較傳統(tǒng)物流車來(lái)說，其綜合成本優(yōu)勢(shì)還是較弱。一方面，購(gòu)置成本略高。雖說電費(fèi)遠(yuǎn)比燃油費(fèi)用便宜，電動(dòng)物流車在使用成本上有明顯優(yōu)勢(shì)，但綜合運(yùn)營(yíng)成本后，其優(yōu)勢(shì)并不明顯。
另一方面，由于物流運(yùn)營(yíng)商或者司機(jī)對(duì)電動(dòng)物流車還不熟悉，多采用租賃模式（包含以租代售、分時(shí)租賃等）。但在租金方面，電動(dòng)物流車不以載貨能力定價(jià)，往往租金便宜的物流車質(zhì)量問題較大，而租金較貴的物流車則相應(yīng)的導(dǎo)致掙錢少。
除此之外，質(zhì)量無(wú)法保障、售后服務(wù)缺乏完整體系也是目前電動(dòng)物流車綜合成本優(yōu)勢(shì)顯弱的關(guān)鍵問題之一。電動(dòng)物流車作為常年運(yùn)行的運(yùn)營(yíng)車輛，其質(zhì)量及售后都尤為重要。但目前很多車輛都是組裝而成，零部件由企業(yè)獨(dú)立采購(gòu)，質(zhì)量無(wú)法保證，而由質(zhì)量造成的維修成本普遍偏高。
與此同時(shí)，新型汽車在維修、零件購(gòu)置和難以尋購(gòu)二手車方面的高成本很難和后期運(yùn)營(yíng)方面的回報(bào)達(dá)成平衡。也就是說，即便更換電池再賣車，其二手車的售價(jià)可能還抵不上車輛維護(hù)和電池更換成本。而這，顯然會(huì)造成資源浪費(fèi)。
因素二：蓄電有限運(yùn)量受限
由于行業(yè)一直深陷劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)實(shí)困境，“野蠻生長(zhǎng)”一度成為行業(yè)抹不去的標(biāo)簽。這也導(dǎo)致一些汽車制造企業(yè)為了得到政府補(bǔ)貼，只專注于滿足電池?cái)?shù)量、單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）等政策要求的指標(biāo)，忽視車輛的續(xù)駛里程不足、電池衰減嚴(yán)重、售后服務(wù)不完善等更重要的東西，使車輛在使用過程中頻繁出現(xiàn)拋錨、待修等高故障率。
甚至有物流企業(yè)譏之為：“物流電動(dòng)車是拉著半廂電池在跑”“要等待主機(jī)廠的售后服務(wù)，你就別干物流”……
一般情況下，電動(dòng)物流車的續(xù)航里程在載重情況下可行駛200km－300km，不過在載重多的情況下可能還難達(dá)到200km，這就致使其適用市場(chǎng)僅限于城市末端配送或短途城際配送。但對(duì)于高頻次、長(zhǎng)距離配送的物流企業(yè)來(lái)說，這種續(xù)航里程實(shí)在吸引力不足。
因素三：末端配送優(yōu)勢(shì)弱
不過，就城市末端配送而言，在被業(yè)界普遍認(rèn)為較重要的“最后一公里”配送上，電動(dòng)物流車的行駛和停靠還不如電動(dòng)三輪車、兩輪車方便。
一方面，電動(dòng)物流車造價(jià)和售價(jià)偏高，大量采購(gòu)對(duì)物流企業(yè)來(lái)說并不是一筆劃算的買賣，電動(dòng)物流車增加的車輛保險(xiǎn)成本也是一筆不小的開支。另一方面，電動(dòng)物流車的操作要求高，駕駛員準(zhǔn)入門檻相比電動(dòng)三輪車、兩輪車來(lái)說要高很多，并不利于吸納物流配送從業(yè)人員。
顯然，考慮到居民小區(qū)交通的逼仄性，連接包裹和收件人之間的運(yùn)輸工具必須極具“走街串巷”的便利性，比較電動(dòng)物流車和電動(dòng)三輪車、兩輪車，在“最后一公里”配送上，無(wú)疑后者在性價(jià)比上更勝一籌。
因素四：充電難空置長(zhǎng)
目前，電動(dòng)物流車充電網(wǎng)絡(luò)布局還未完善，“充電難”的問題已成影響其市場(chǎng)發(fā)展的核心因素。電動(dòng)物流車不能在其主要運(yùn)營(yíng)商圈周圍迅速充電，不但增加了巨大的運(yùn)營(yíng)成本，而且損失經(jīng)營(yíng)時(shí)間和效益。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前。我國(guó)各地區(qū)充電樁的建設(shè)不均衡，基礎(chǔ)電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)的收取補(bǔ)貼上也未統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，收費(fèi)高的地區(qū)總費(fèi)用算下來(lái)與燃油車的運(yùn)營(yíng)成本相差無(wú)幾。
例如，目前北京建設(shè)的充電站有兩類，一種是國(guó)家電網(wǎng)公用充電站，一種是商業(yè)充電站。一般公用充電站不會(huì)收取停車費(fèi)，充電費(fèi)也較為便宜，但充電站充電樁比較少（除T3等），排隊(duì)現(xiàn)象比較明顯。而商業(yè)充電一般都會(huì)收取相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)，充電費(fèi)也略貴。再加上停車位等費(fèi)用，這在無(wú)形中都增加了使用電動(dòng)物流車的成本。
除此之外，即使有充電樁，5個(gè)小時(shí)以上的充電時(shí)長(zhǎng)對(duì)于電動(dòng)物流車來(lái)說就相當(dāng)于5個(gè)小時(shí)的空置，這相較于追求速度的物流業(yè)來(lái)說是及其不妥的。雖說直流電動(dòng)汽車充電樁（俗稱“快充”）充電僅僅需要半個(gè)小時(shí)左右即可，但快充配套設(shè)施成本高、數(shù)量少且?guī)щ娏康?，在物流運(yùn)輸高峰期的時(shí)候還會(huì)造成排隊(duì)補(bǔ)電現(xiàn)象，嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率。
也有些人提到，“可以利用司機(jī)晚上睡覺的時(shí)間為物流車充電”。但這一想法很不切實(shí)際。因?yàn)?，?duì)于城市間的物流車司機(jī)來(lái)講，夜間駕駛、或兩位司機(jī)換班駕駛都是再正常不過的情況。想要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，恐怕還要等待充電、電池等技術(shù)的發(fā)展。
因素五：動(dòng)力性能有待提升
雖然電動(dòng)物流車多用于市內(nèi)物流配送，但是在時(shí)效性愈發(fā)受到重視的當(dāng)下，物流企業(yè)也希望在保證安全的前提下充分提高其動(dòng)力性能，實(shí)現(xiàn)“加速跑”。但令人遺憾的是，這正是電動(dòng)物流車的軟肋。
有司機(jī)反映，有的電動(dòng)物流車在電量低于50%后就基本不能啟動(dòng)，甚至發(fā)生過電量55%的時(shí)候就熄火等待救援的情況；也有司機(jī)介紹，有的電動(dòng)物流車在電量低于40%后，其電量就下降的特別快，動(dòng)力明顯不足，而電量20%-30%時(shí)爬坡明顯吃力；還有司機(jī)反饋，有的電動(dòng)物流車在剩余電量為30%-40%左右時(shí)就必須及時(shí)充電，否則就會(huì)有明顯電量不足的情況。
不可否認(rèn)，電動(dòng)物流車動(dòng)力不足會(huì)拖累運(yùn)輸效率。所以，在電動(dòng)物流車必須載人又載貨的前提下，動(dòng)力性能的保證是運(yùn)輸效率的保證，電動(dòng)車輛動(dòng)力性能的提升，顯然還有很多功課要做。
因素六：受天氣變化影響
我國(guó)幅員遼闊，南北差異大，四季分明的北方地區(qū)更是冬極冷夏特?zé)?，極為考驗(yàn)電動(dòng)物流車在不同溫度下的適應(yīng)能力。然而令人失望的是，目前的電動(dòng)物流車，無(wú)論在應(yīng)對(duì)炎熱天氣等引發(fā)的高溫還是寒冷氣候下產(chǎn)生的低溫，都有短板存在。
首先，電動(dòng)物流車實(shí)際使用中，產(chǎn)生高溫的原因很多，如夏季天氣過熱，大載荷和長(zhǎng)坡道運(yùn)行，頻繁充放電等。這樣一來(lái)，電動(dòng)物流車往往因?yàn)楦邷囟鴦?dòng)力性能降低，嚴(yán)重時(shí)甚至出現(xiàn)“趴窩”狀況。
其次，低溫帶來(lái)充電、里程問題。目前，一些電動(dòng)物流車在低溫條件下，或出現(xiàn)不能進(jìn)行充電的情況，同時(shí)這些車輛還會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力減弱，最終使得行駛里程縮短的情況。此類情況在雨雪天氣時(shí)更甚。
以上現(xiàn)狀，對(duì)物流企業(yè)來(lái)說，不但會(huì)因此造成運(yùn)輸效率低，甚至?xí)?dǎo)致拉運(yùn)貨品的直接損耗。
因素七：補(bǔ)貼退坡
購(gòu)車補(bǔ)貼對(duì)于電動(dòng)物流車來(lái)也說非常重要，因?yàn)槿粞a(bǔ)貼退坡，則其成本就驟增。就在2月13日，就在全國(guó)人民暫時(shí)放下工作喜迎新春佳節(jié)的最后時(shí)刻，財(cái)政部、工信部、科技部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》正式頒布，這個(gè)網(wǎng)傳已久、備受關(guān)注的2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策終于塵埃落定。
根據(jù)政策要求，有業(yè)內(nèi)士人分析，2018年中央財(cái)政單車補(bǔ)貼上限從2017年的15萬(wàn)元降至10萬(wàn)元，下降幅度為33％；三段補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)（30kWh以下、30～50kWh和50kWh以上）從2017年的1500元、1200元、1000元下調(diào)至850元、750元和650元，分別同比下降43％、37.5％、35％。
也就是說，以前能拿到14萬(wàn)元補(bǔ)貼的車型，到2018年最多只能拿到8萬(wàn)元，一下子就少了五六萬(wàn)元。
這樣一來(lái)，補(bǔ)貼退坡可能將在短時(shí)間內(nèi)給生廠商、配套商和終端用戶帶來(lái)一定的成本上漲、價(jià)格上漲等困擾。此外，由于車企所需消化的成本大幅上漲，導(dǎo)致其會(huì)把一部分成本轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商、配套商，另外一部分則轉(zhuǎn)嫁給市場(chǎng)，物流行業(yè)亦然。
因素八：路權(quán)待開放
盡管作為環(huán)保車型，但電動(dòng)物流車卻由于電池自重較重，加上物流負(fù)荷很容易超過4500kg的小型貨車標(biāo)準(zhǔn)（工信部上藍(lán)牌貨車的要求是總質(zhì)量不能超過4500kg），則很容易被尷尬地劃入“貨車”的隊(duì)伍中。
這樣一來(lái)，電動(dòng)物流車不僅不能同新能源小客車一道享受不限行等利好政策，甚至常常會(huì)在“不限行、交警少”的夜間作業(yè)，這也成為了其當(dāng)下發(fā)展的又一道屏障。
顯然，“路權(quán)”的重要性不言而喻，它的存在可以說是撬動(dòng)這個(gè)追求效率和速度的新物流時(shí)代的核心要素之一。如果說充電問題是電動(dòng)物流車能不能“跑得快”，那么路權(quán)則是直接卡住了電動(dòng)物流車“能不能跑”的關(guān)鍵。
據(jù)目前各地區(qū)的補(bǔ)貼政策顯示，只有上海、西安、太原、深圳、重慶等城市放開了道路通行權(quán)，北京、天津等地仍未明確出臺(tái)關(guān)于電動(dòng)物流車通行權(quán)的規(guī)定或管理辦法。此現(xiàn)象也令很多物流企業(yè)望而卻步，沒有道路通行權(quán)的支撐，難免會(huì)造成客戶違章、產(chǎn)生罰款的情況，那么，電動(dòng)物流車的發(fā)展也很難有量的突破。
那么，前景向好的電動(dòng)物流車，何時(shí)能夠真正成為物流運(yùn)輸?shù)闹髁δ兀?/span>
也許，想讓電動(dòng)物流車的推廣應(yīng)用之路越走越寬還需要從3個(gè)方面著手：
一方面，電動(dòng)物流車應(yīng)在加速市場(chǎng)化的過程中化被動(dòng)為主動(dòng)，在擺脫政策依賴的基礎(chǔ)上，邁過技術(shù)阻礙、價(jià)格偏高的多道坎。
另一方面，各省市應(yīng)該對(duì)電動(dòng)物流車開放路權(quán)，進(jìn)而提高企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)效率，增加企業(yè)收益，并出臺(tái)充電補(bǔ)貼、停車費(fèi)優(yōu)惠減免等政策，降低企業(yè)電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)成本。
最后，在當(dāng)前補(bǔ)貼退坡的背景下，汽車制造企業(yè)也應(yīng)從不同需求出發(fā)，真正針對(duì)物流企業(yè)、物流場(chǎng)景來(lái)設(shè)計(jì)電動(dòng)物流車。
轉(zhuǎn)自物流時(shí)代周刊
濟(jì)南到廣西物流
http://www.adkotomotiv.com
