近段時間據(jù)網(wǎng)上爆料，順豐將注資17億收購新邦71%股份，并成立新公司——“順心”，新邦原有資產(chǎn)和業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)移到新公司。
早在2017年年底，行業(yè)內(nèi)據(jù)傳順豐并購新邦。至于是全資還是注資控股，還不太清楚。
目前雙方對此事還沒有公開回應(yīng)，不過據(jù)爆料稱，新邦南京某地區(qū)加盟商發(fā)布招商信息，稱新邦和順豐快運業(yè)務(wù)已經(jīng)達成合作，新邦已經(jīng)開始承運順豐小票和順豐專遞，現(xiàn)正在招收二級加盟點。
據(jù)透露，雙方在去年就完成談判，新邦估值25億左右，順豐資金已經(jīng)到位，新邦的原有資產(chǎn)也早就開始轉(zhuǎn)移。
雖然這收購事件還沒得到證實，但在很多業(yè)內(nèi)人士看來，“這已經(jīng)不是什么秘密了，就差官方公布了。”
隨著老牌勁旅德邦上市，中通、韻達、申通等快遞巨頭跨界入場攪局，現(xiàn)在順豐又在傳要收購新邦，快運市場變得越來越熱鬧了，也越來越有意思了。收購的動機在哪里？后續(xù)對整個零擔快運格局的影響又會如何？
1+1會大于2嗎？
最近正好順豐發(fā)布了2017年年報，從年報中可以看出，順豐重貨業(yè)務(wù)表現(xiàn)搶眼，貨運輸營收44.02億元，增長79.93%，占總營收比達6.19%。
有今天的成績，其實順豐在2014年就看到了小票零擔快運市場的潛力，當年在原有快遞網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上推出重貨業(yè)務(wù)，產(chǎn)品以時效作為區(qū)隔，產(chǎn)品分為順豐普運（即零擔陸運，時效2~6天）、重貨快運（即零擔空運，時效1天以內(nèi)）、重貨專運（即整車陸運，根據(jù)線路進行時效承諾）。
2017年加碼快運，順豐以收購的銀捷快遞（后改名：順捷豐達）為主導(dǎo)，采用城市合伙人的方式來單獨運作。
截至2017年12月31日，順豐擁有717個重貨網(wǎng)點和21個重貨中轉(zhuǎn)場，場地總面積超過67萬平方米，覆蓋全國31個省289個主要城市及地區(qū)，車輛 4000 余臺。
從數(shù)據(jù)可以看出，重貨網(wǎng)點和中轉(zhuǎn)場對比其他巨頭差距巨大，而且運營體系一直都是與快遞同網(wǎng)運作，也沒成立獨立的事業(yè)部，核心競爭力并不明顯。另外面對德邦、百世、安能先發(fā)優(yōu)勢，加上中通、韻達、申通、圓通的先后布局，這些企業(yè)依托加盟的模式取到了快速
發(fā)展與成本的優(yōu)勢，在短期內(nèi)實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。隨著增量的市場和巨頭不斷入局，要想要大的發(fā)展另網(wǎng)運行勢在必行，而且要快，所以收購一家有競爭力的零擔快運企業(yè)很有必要。
現(xiàn)在再來說說新邦物流，時間回到2003年，原是德邦物流空運業(yè)務(wù)的支柱石浩文等人帶著一批骨干出去另立山頭，成立了新邦物流。據(jù)說當時分家的原因是崔維星看到空運業(yè)務(wù)的瓶頸，他認為隨著國內(nèi)各種公路的高速建設(shè)發(fā)展，未來的物流運輸形式必將以汽運為主，并計劃將公司的營運重點逐步從發(fā)展勢態(tài)十分良好空運轉(zhuǎn)向汽運。
但運作了兩年的汽運業(yè)務(wù)仍然處于虧損狀態(tài)，而據(jù)說當時掌控德邦空運業(yè)務(wù)的石浩文不滿于將空運的收益用來填補汽運的缺口，甚至不滿于繼續(xù)經(jīng)營汽運業(yè)務(wù)。雙方意見不合，就有了出走的故事。后面從兩家的發(fā)展來看，也證實了當時崔維星的堅持是正確的。
可以說，在新邦剛成立的幾年時間里，雙方都在互相競爭，哪里有德邦、哪里就有新邦，而且都是直營的模式。但到了2010年，分水嶺開始呈現(xiàn)，營收、網(wǎng)點數(shù)等新邦都被德邦超越，這個時候的新邦，除了仍然保有在空運方面的一點優(yōu)勢之外，已經(jīng)被德邦遠遠甩在腦后了。而這僅有的一點優(yōu)勢，在德邦宏大的發(fā)展前景下也顯得越來越微不足道。到了2016年6月，新邦被臺灣新竹物流控股。
新竹控股新邦后，開展了一系列的改革，包括調(diào)組織、撤分撥、撤網(wǎng)點、招商加盟，截止2017年底，新邦加盟網(wǎng)點近1700家，廣東省除21個有注冊的營業(yè)部保留外，其他全部轉(zhuǎn)了加盟，共有200多家。
目前新邦和德邦的差距還很大，前幾年錯過了歷史性發(fā)展機遇，但這幾年新邦營業(yè)額也保持在10億+的規(guī)模，再加上現(xiàn)在的運營體系、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和團隊的能力，這些都是順豐青睞新邦的原因。
目前順豐重貨的產(chǎn)品定位上500-3000這一公斤段的產(chǎn)品線還是空白的，正好收購后，順豐重貨從500公斤以上布局可以得以延伸，得以加速網(wǎng)絡(luò)布局。同時新邦成熟的運營體系成為順豐重貨便利的發(fā)貨通道。2018年順豐零擔快運業(yè)務(wù)值得期待。
收購?fù)瓿珊?，會對整個零擔快運格局會造成什么影響？
從整個格局來看，如果收購落實，對領(lǐng)跑的德邦、安能、百世來說，一定不是好事，將會直接多一個勁敵。
我們可以看到，順豐重貨2017年的營收是44.02億元，已經(jīng)超過了百世快運2017年的營收31.8億元（總部營收，實際營收會比這個高）。根據(jù)2016年的零擔收入企業(yè)排名前列的德邦（107億元）、安能（37億元）、中鐵（36.6億元）、遠成（27億元）、壹米滴答（25.8億元）、天地華宇（24.6億元）、盛豐（23億元）、龍邦（23億元）。按行業(yè)25%的增速來看，和考慮到百世、安能快運貨量2012-2016連續(xù)多年翻倍增長，預(yù)計順豐重貨收入在2017年排名能夠殺入前四。如果再加上新邦得到體量，營收規(guī)模能達到50億+，以德邦、安能、百世、壹米滴答等一線萬噸俱樂部為標準來看，順豐快運離萬噸俱樂部的距離已經(jīng)不遠了。
從區(qū)域零擔小霸王聯(lián)盟開始的壹米滴答在資本的助力下開始迅速擴網(wǎng)，定位是在30公斤到3噸的零擔貨物以及整車業(yè)務(wù)。壹米滴答在近兩年發(fā)展勢頭很快，2015年成立2016年營收已經(jīng)進入零擔行業(yè)排名前十。截止至2017年11月，壹米滴答全網(wǎng)總貨量日均超30000噸，相比于2015年11月，貨量實現(xiàn)336%的增幅；網(wǎng)點數(shù)實現(xiàn)了465%的增幅；覆蓋區(qū)縣數(shù)實現(xiàn)了142%的增幅；分撥數(shù)從實現(xiàn)了1525%的增幅。
2017年8月開始運營的安吉快運，是中大票零擔快運領(lǐng)域（150kg-3T）的“新兵”，短短3個多月，在上海青浦落成的第一個轉(zhuǎn)運中心，已運營著上海發(fā)全國的3000多條線路，其中包括600條直達線路，為項目制企業(yè)客戶提供定制化倉運配一體化服務(wù)，未來，至2025年，安吉快運計劃將網(wǎng)絡(luò)下沉到全國100萬人口以上城市，可謂是來勢洶洶。
另外，從順豐收購新邦的戰(zhàn)略意義來看，很大程度在于從500公斤以上布局可以得以延伸，得以加速網(wǎng)絡(luò)布局，填補500-3000這一公斤段的產(chǎn)品線的空白。雙方合并后，依托雙方的品牌力和客戶積累+網(wǎng)絡(luò)和運營體系，對于德坤、商橋、大恩等走大零擔500KG-3000KG路線的物流企業(yè)也是一個挑戰(zhàn)。
我們可以看到，以小票零擔為主的企業(yè)開始收購整合一些大票零擔企業(yè)，延伸他們的布局。大票零擔領(lǐng)域的發(fā)展越來越值得期待，未來大票零擔網(wǎng)絡(luò)的形態(tài)會如何，整合會有多快發(fā)生，會不會開啟一個新時代？2018快運大年，大家都拭目以待。
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